第20章 什么，起落架故障，飞机落不下来了？

‘四边’和‘五边’都是飞机逐步调整高度、速度和方向的过程。

这样才能确保以最佳姿态进入着陆状态。

所以‘五边’才是飞机落地的最后阶段，也是最关键，最重要的阶段。

当飞机进入了‘五边’，飞行员就必须十分精准的掌控飞机的高度、速度和方向。

以确保飞机平稳、安全的着陆。

通常情况下。

一架飞机在快要抵达落地机场附近空域的时候，就要开始执行‘五边’程序。

在地面空管的指挥下。

在机场上空空域边兜圈子边下高度。

这一过程差不多得要10分钟左右。

顾轻舟有的是时间。

这架飞机也有的是时间。

毕竟飞机油箱里还有接近三分之一的油量呢。

但是顾轻舟等得起。

飞机里的其他人可就不一定了。

先不说那些依然处于昏迷状态的乘客们了。

就说脑袋挂在挡风玻璃上，以及胸口上插着一把锋利玻璃碎片的机长......

这两位现在可是生死不知呢。

要是再多浪费一些时间。

可能这两位随时都得去见阎王。

都是同行。

顾轻舟确实不忍心眼睁睁的看着他们就这么死了。

而且哪怕现在飞机的高度已经远远在安全高度以下，就不代表客舱里其他人就已经绝对安全了。

缺氧时间长了。

很有可能造成脑死亡。

所以早一秒钟迫降成功，或许就能多救一条小命。

大风大浪都闯过来了。

顾轻舟不想在最后时候浪费时间。

不就是不飞‘五边’嘛。

有什么大不了的？

‘五边’的意义不仅仅是让驾驶飞机的飞行员掌控最好的速度、方向，以最好的姿态把飞机降落在跑道上。

也是塔台舒缓交通的最好方式。

毕竟要是所有飞机都一股脑的往机场方向冲，瞄准跑道了就直接降落。

还不得天天上演空中‘对对碰’啊。

但是今天双流机场早就已经清空了空域了。

现在别说双流机场上空。

就连整个蓉城盆地估计就只有川航8333这一架飞机还在天上飞着呢。

所以‘对对碰’的顾虑完全不存在。

顾轻舟对双流机场也是十分熟悉。

用不着‘五边’他也能在盲降系统的帮助下，找到机场跑道降落。

而随着顾轻舟持续下高度。

仅仅眨眼功夫。

这架飞机的高度就已经从1500米迅速下降到了800米。

飞机此时距离双流国际机场已经不足20公里了。

速度也从350节降到了200节。

还是太快了。

顾轻舟立即松开节流阀档杆，减少对发动机的供油。

然后伸手握住了起落架档杆。

准备拉起起落架。

因为现在飞机的襟翼角度已经被他下调到了最低值，扰流板也已经被拉起来了。

所以想要再给飞机快速减速。

就必须使用其他方案。

释放起落架是一个很不错的选择。

因为起落架被释放了，能够增加阻力减速。

但是等当顾轻舟往上拉起了起落架档杆，释放起落架时。

起落架并没有像他想象的那样释放成功。

反而耀眼的起落架故障灯却开始闪烁了起来。

顾轻舟见状。

瞳孔猛地一缩。

心里暗叫一声不好。

你妈的！

玩人是不是？

飞机眼瞧着就要迫降了。

起落架故障了？

什么叫‘福无双至祸不单行’，这就叫‘屋漏偏逢连夜雨’。

想到这。

顾轻舟满脸欲哭无泪。

贼老天还真打算不给飞机上的这一百来号人留条活路啊！

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ps：昨天遇到点事断更了，不好意思各位，今天一定会把迫降过程全部写完。