第42章 为氢能汽车“心脏”贡献“中国方案”

第42章 为氢能汽车“心脏”贡献“中国方案”

赵硕和杨总在忙着建设第二条生产线的同时，也抽空举办公司年度总结大会。

公司荣获2019年度上海市技术发明奖特等奖项目的奖项，是科研团队继续攻克技术壁垒的最大动力。

发展氢能与燃料电池汽车已成为全球共识，我国也将燃料电池汽车列为国家新能源发展战略，预计2030年产量将达百万辆。

如果说传统汽车的“心脏”是发动机，那么氢能源燃料电池汽车的“心脏”就是双极板和膜电极叠装而成的燃料电池电堆。自2005年起，上海交通大学就开始研发“高功率密度燃料电池薄型金属双极板”，迄今已研发出了六代具有自主知识产权的产品，掌握了“全工艺链集成”关键自主核心技术，为氢能汽车“心脏”贡献“中国方案”。

现如今盛远与上汽集团等产业化平台，落户上海自贸区临港新片区，实现了向国内核心主机厂及电堆企业的大规模量产供货。

这块轻薄、小巧的金属板及其全套精密制造技术被授予2019年度上海市技术发明奖特等奖。

盛远科研团队创新的“两板三场”结构，引爆全球燃料电池行业。

很多外行人都说，这不就是一块车牌吗？

确实，任谁乍一眼看到这块长40厘米、宽10厘米的金属板，都会萌生出这样的念头。但如果再多看一眼，就能发现它的与众不同之处——在厚度不超过1.2毫米的金属板上刻着七八十个流道，每个流道长约40厘米，间隔不超过400微米。

400多块这样的金属双极板叠起来，就组成了一个高功率密度燃料电池电堆。

燃料电池电堆是整车制造的核心，双极板占电堆体积的80%。过去，大部分相关企业都采用“三板三场”结构，可即便是业内最薄的双极板也有2.1毫米厚，数百块板叠起来很难装进汽车前舱。

上交大科研团队一开始就瞄准了“两板三场”结构，这样一来，双极板厚度仅有1毫米。

然而，要让这块板“瘦下来”并不容易。

赵硕对来调研的领导说：“此前大家之所以要用三板，是因为金属板需要承载氢、氧、水三种流场互不干扰的流通，抽掉中间的一层隔板后，必须要通过结构创新让明明处在同一空间中的不同物质各走各道，设计难度可想而知。”

2005年起，上交大、新源动力、上汽集团组成联合攻关团队，终于在2008年推出了“两板三场”金属双极板，不仅单片厚度降低52%，电堆功率提高到原来的2.4倍，更实现了400片电池电堆在轿车前舱的成功布置。

“两板三场”结构的出现，直接“引爆”了氢能源燃料电池行业。

在2019年世界新能源汽车大会上，项目团队开发的电堆被评为代表新能源汽车方向的八项前沿技术之一，国内外知名汽车企业纷纷来到位于临港的上海盛远考察，提出了多方面合作事宜。

科研团队从选材到制造工艺，没有经验借鉴，都是靠自己摸索，一点一点走通。

杨总回忆起这十几年的研究路径，感慨万分。