第97章 “开放、合作”是氢能和燃料电池发展主旋律

还有一些外企开始直接参与国内市场竞争案例不断增多，例如，韩国现代从燃料电池到整车厂全产业链布局；AP建立自有制氢工厂和壳牌进入加氢站建设环节。

氢能产业属于政策驱动型产业，8月份五部委终于正式发布第一批北上广三大燃料电池示范城市群的通知（涉及 12个省 23个城市)。

此政策犹如打响了市场发令枪，意味着国内燃料电池产业即将进入规模化发展新阶段。

目前全球氢能产业“火车头”正在向东亚转移，习薇认为中国必将是未来燃料电池汽车最大的产销市场。

然而在市场开放环境下，现阶段入局的外企该如何要分享中国氢能市场”大蛋糕“？

习薇觉得2020年一批布局中国市场的外企在产品贸易、技术服务、项目投资方面已进入了收获期。

其中巴拉德2020年全球收入的 52.25%来自中国地区，在没有政府补贴情况下，实现 54267万美金收益。但随着中国企业技术追赶、产品国产化加速，2021年巴拉德燃料电池产品在中国营收增速开始下滑。

习薇分析：应该是受YQ和中国补贴政策延迟、中国市场订单不足，技术优势在逐步缩小，全球各地燃料电池市场竞争加剧，商业模式的本土化程度不足影响。

巴拉德中国市场案例表明，在接下来的产业化阶段，外资企业仅仅依靠产品贸易、技术服务或者项目投资已经不能满足开放市场竞争需要，或者说，现在入局的外资企业马上就要面临如何通过技术本土化、规模化生产、协同产业链大幅降成本的压力。

而世界老牌发动机外资企业威尔康在中国技术本土化成功经验值得借鉴。

威尔康规划在临港设立威尔康氢能中国区总部及氢能中国区研发中心总部的双总部，该项目一期计划将于 2022年底投产使用。

威尔康氢能中国总部项目是临港新片区首个集研发、制造、贸易、供应链为一体的世界 500强总部项目，对合作双方均具有重大意义。

在签约仪式上，威尔康同时发布了在华氢能战略。不同于韩国现代、日本丰田在中国奉行的技术保护文化，威尔康氢能中国将秉承产品本土化和长期发展战略，推动新能源动力事业部的本地化研发和生产，从研发、生产、供应链及服务，威尔康新能源动力与中国氢能和燃料电池产业共同成长。

落成后的威尔康氢能中国总部一期还将包括两大制造中心，涵盖电解水制氢装备电堆制造中心，以及燃料电池发动机及其核心零部件制造中心，项目二期将引进高压储氢瓶及系统业务和康明斯新能源供应链中心，项目计划实现产值 100亿元。

威尔康将聚焦电解水制氢装备及其核心零部件、高压储氢瓶系统、PEM燃料电池、SOFC燃料电池、HICE氢燃烧发动机等核心装备或部件的研发和制造，打造“制、储、运、加、用”的全产业链、多元技术路线解决方案。

可见，威尔康氢能中国奉行本土化、全产业链发展战略可谓是有备而来，ALL IN上海！

威尔康氢能ALL IN上海临港新片区具有极强的市场信号作用，表明中国氢能产业市场开放竞争时代可能会超出大众预期、提前来临。

习薇敢肯定，2022年以后，在氢能汽车新赛道上，国内企业与外资企业将逐步进入同台竞技阶段。

习薇看向身旁认真听讲的赵硕，脸上不由自主地露出充满自豪的笑容。

这个男人不仅是个氢燃料电池技术大咖，更是个具有深略远谋的企业家。在FEM电解槽金属极板众多可以合作的企业里，他唯独选择威尔康这个合作伙伴。可见他平时下了不少功夫研究氢能和氢燃料电池汽车产业市场。

赵硕感觉到了习薇一直在看着他，转身回头对习薇小声说：“耐心等待，还有两个小时就结束了。”

习薇莞尔一笑。