第99章 石墨双极板PK金属双极板

石墨双极板耐腐蚀性强、导电导热性好，但气密性欠佳、成本较高、加工时间长。

相较于金属双极板，得益于国家政策发展风向，在国内现已被大规模应用。

从高工产研氢电研究所(GGII)对全国主要氢燃料电池电堆及系统企业调研结果来看，中国氢燃料电池电堆以石墨双极板为主，单堆额定功率以30kW居多，且主要面向商用车领域。

在高工氢电巡回过程中，深入走访了国内多家石墨双极板企业，就一系列技术及市场问题进行探讨。

正所谓家家有本难念的经，石墨双极板亦然。即便石墨双极板目前市场需求量大，但其空隙问题、成本问题以及加工时长问题仍有待完善。

对此，上海弘峻采用特殊真空加压的方式浸渍石墨双极板，减少了制造过程中的气孔问题。

通过特殊的浸渍工艺及溶液，对石墨双极板进行封孔，大大减少孔隙率。在加工工艺上，则主要采用CNC设备及数控加工设备进行精修、流场设计与雕刻。

在体积大小方面，上海弘枫研发的超薄石墨双极板大大减少了燃料电池电堆的体积和重量，产品出口至美国、加拿大、意大利、韩国等国家。

但其超薄石墨双极板一经问世便引起业内诸多关注，但由于石墨双极板自身“易脆”的特性是由其本身材料所决定的，太薄的石墨双极板能否经受住车辆在实际运行中的震荡还有待考究。

此外，由于目前多数企业采用机械加工方式进行石墨双极板的生产，导致其加工周期过长。

因此，国内一些企业通过注塑开模的方式来缩短生产时长，提高产量，嘉裕碳素就是其中一家。该公司将特定的粘合剂加入石墨粉中进行开模，然而采用这种方式必须对原材料的把控得当，否则容易出现导电率差，强度不到位，容易发生形变等问题。

纵观当下石墨双极板制造商不难发现，国内目前多数企业均以石墨制品发家，真正进入燃料电池领域时间集中在2006年至2011年之间，之后便乘着市场发展的东风在市场上占据一定的份额。

据了解，石墨双极板在技术层面及商业化层面都相对成熟，但如若继续采用机械加工的方式，石墨双极板的成本费用实难降低，不易实现大批量生产。

若要降低成本，可从石墨材料进行优化，开发出性能更优、成本更低、可供模压成型的碳基材料。

与此同时，当下“石墨双极板是否会被金属双极板所取代”亦是业内人士热议的话题之一。

对此，上海弘枫常务顾副总表示：“作为核心零部件的制造商，应当沉下心来进行技术研发，将核心技术掌握在自己手中。金属板固然有其优势，但石墨双极板必定是未来商用车领域的主流。”

然而事实真的如此吗？

一位专家立即发言：“以上海盛远为例，针对金属双极板的寿命问题，上海盛远制定了“不锈钢＋复合涂层”方案，经过多年摸索，发明了钛、铬、氮、碳等多元复合涂层，这种多元复合涂层具有高耐蚀、高导电性能。

经测试，通过了乘用车连续10000小时实测寿命考核，达到国际领先水平。

耐腐蚀性的增强，提升了金属双极板的寿命，其市场应用也得到显著增长。GGII数据显示，金属双极板从2019年的22%的市场占比提升至2020年的35%，此消彼长之下，金属双极板的市场份额正在逐渐增加。”

习薇和赵硕相视一笑，顾晓晗提的问题太棒了，解开了他们长久以来的困惑。

而站在台上主持的顾晓晗却一脸挫败……