第109章 上海要做“氢能第一城”！

第109章 上海要做“氢能第一城”！

近日，上海市人民政府正式印发《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划(2021-2025年)》。

上海市政府面对于氢燃料电池的规划更加明确：到2025年，燃料电池汽车应用总量突破1万量，建成并投入使用各类加氢站超70座，实现重点区域应用全覆盖。

上海市作为国内较早介入氢能和燃料电池领域的城市，一直处于国内“领头羊”的位置。

但是与国际先进城市的氢能发展，尤其是燃料电池技术和应用相比还有不小的差距。

在当前国家鼓励发展氢能利用的背景下，找准定位、明确技术路线可以为今后上海更好地发展氢能和燃料电池产业提供思路。

赵硕和杨总、杜从远在等实验数据出来的空闲时间聊到这个问题。

他们从上海市发展氢能的基础和需求，结合上海市加氢站商业化建设运营机制政策，详细分析上海市氢能发展基础以及技术路线，一起探讨。

杨总说：“上海市在氢能产业发展上，具备“三大优势”：氢气资源优势、加氢站先发优势、高端制造优势。”

杜从远扁嘴点点头：“上游氢能发展家底厚、资源禀赋佳。”

赵硕：“上海市作为国内主要的炼化基地之一，拥有充足的工业副产氢，具备制氢的资源禀赋。

据初步统计，目前上海市 5家气体公司和 2家化工公司的年产氢量（含副产氢）合计超过 13万吨，按照百公里氢能消耗 2 kg、日行 100km测算，理论上可支撑约 18万辆燃料电池汽车的运营。”

杜从远：“中游先发优势明显、国产化率逐步提高。”

确实，他们探讨的这个问题，上海市已经有大动作了。

上海市早在“十五”期间就开始参与燃料电池汽车和关键设备的研发，在科技部“863”计划的支持下，2006年建设了全国第一座示范运营固定站——安亭加氢站。

建成之初，该站的设备和零部件全部依赖进口，运营方上海舜华通过十多年的自主研发改造，陆续在加氢机、站控系统、储氢瓶组上实现了国产化，国产化率已达到20%~30%。

目前该站储氢量最大可达 800公斤，一次能连续为6辆大巴、20辆小汽车加注氢气。而且很快就能进一步在压缩机、管阀件、报警探头和枪头等核心部件上实现国产化。那时将会对我国氢能利用和产业发展形成更大的助力。

在加氢站领域，除舜华新能源外，上海还拥有驿蓝能源、氢枫能源、上海海德利森等知名企业。

氢燃料电池电堆及系统领域，拥有捷氢科技、上海重塑、上燃动力、未势能源、上海青氢科技、上海氢风、神力科技、上海清能、博氢新能源、上海新源动力、骥翀氢能等知名企业，而且这些企业的技术水平在国内处于领先地位。

燃料电池关键零部件领域，拥有上海盛远、唐锋新能源、济平新能源、河森电气等知名企业。

检测认证方面，拥有上海机动车检测认证技术研究中心、上海电器科学研究所等机构。

在下游，汽车制造能力卓越、示范运营经验丰富。

上海市是新能源汽车行业的排头兵，据新能源汽车国家监测与管理平台数据。

截至2020年底，上海市氢燃料电池汽车接入量排名全国第二，占比达22.9%。

在整车制造方面，上海拥有上汽集团、申龙客车等汽车企业，其中上汽已具备氢燃料电池车整车制造能力。

在氢燃料电池车运营商领域，拥有上海轻程、氢车熟路、上海驿动、上海顺祥等知名企业。