第115章 科学家创业已成为这个时代的潮流

“从1到10”的科技成果转化，再进入“从10到100”发展壮大阶段的历程，上交大氢能军团已开始加速前行。

产学研再结硕果，百舸争流，奋楫者先。

盛远、氢风的故事，都是始于上海交大机械与动力工程学院的一间实验室。

2016年3月，盛远在临港成立，成为国内第一家专注于金属双极板研发与制造的企业。

上交大将10件双极板核心专利转让给盛远，让这些发明成果在产业化道路上发挥出更大的价值。

而氢风是在2017年成立。公司一经成立，就吸纳了多位顶尖人才加入，当时全职员工50余人中拥有12位博士。从小功率燃料电池起步，氢风科技从应用场景的角度出发，凭借跨学科的联合仿真能力，从产品设计、制造再到检测，对不同的环节进行把控，最终实现电堆批量化制造的可靠性和稳定性。

发展氢能与燃料电池汽车已成为全球共识，而燃料电池正是这一辆辆未来汽车的“动力源”。

经过多年的研发，目前氢风车规级氢能燃料电池电堆已顺利量产，这些被称为氢能源车“心脏”的部件能应用在重型卡车上，其峰值功率达150千瓦，居行业领先水平。

目前，氢风的车用燃料电池电堆，可应用于乘用车、公交车、重型卡车和船舶等不同场景。

但由于燃料电池系统中电堆、氢气系统等零部件较高的技术要求和用料成本，直接导致了氢车的售价普遍高于燃油车和电动新能源车。

不过，在业内人士看来，未来随着持续的技术突破和批量生产，有望降低燃料电池系统的制造成本。

氢风预计，未来3到5年，会持续保证至少每年20%的降幅。

氢风创始人团队之一的易博士表示：如何降低氢燃料电池成本，实现商业化落地成为一大痛点，氢能当然要发展，而且要把关键核心技术牢牢握在中国人自己手中。”

而上次盛远的突破意义在于，将数千小时产品寿命延长至2万小时以上，新型高端碳涂层技术一举迈过了金属极板电堆竞争力的最高门槛，同时还顺带把极板成本降低了一半，为实现弯道超车助了一把大力。

此时此刻，习薇和赵硕、杨总、杜从远以及七位团队成员正在实验室里研发最先进的新一代金属双极板。

面对数十亿片规模的市场容量，盛远作为课题单位参与的科技部十三五重点研发计划《质子交换膜燃料电池专用极板基材开发》项目，面向更未来的下一代金属双极板研发，这代产品会从基材改性入手，彻底抛弃涂层环节，不再需要涂层，专用基材的开发将真正助力实现燃料电池双极板面向未来的制造需求。

仅仅5年的时间而已，盛远、氢风团队逐渐壮大，从当年小小的实验室搬到了如今的上海临港新片区，成了氢能圈的知名企业。

目前，盛远、氢风作为临港交大产学研合作示范项目，扎根临港新片区，并获得上交大、临港集团产学研平台、产业基金重点支持，与区内氢产业上下游其他氢能源产业形成协同集聚发展的良好态势，是临港与交大联合打造“氢产业园”的核心企业。

当下，临港新片区明确将氢能列入“未来产业”，“十四五”时期将建设“国际氢能谷”，计划到2025年产业规模突破200亿元。

16年前，当时尽管燃料电池的产业价值还不明朗，但上海交通大学机械与动力工程学院薄板结构制造研究所就开始了双极板研发。

如今，在上交大与临港新片区通力合作下，氢风已结硕果，而以金属双极板为特色的盛远、以膜电极为核心的唐锋也都在临港落地开花。

科学技术是驱动先进制造行业的第一生产力，科技成果转化、产学研结合一直为上交大所看重。

高校作为创新策源地的主阵地之一，一批批源自上交大的企业，正围绕氢能产业链上下游，涵盖技术、基础设施建设、应用场景等各个环节。

凝聚科技力量，担当科创重任，上交大正在行动！