第128章 “氢”装上阵，氢能客车赴冰雪之约

第128章 “氢”装上阵，氢能客车赴冰雪之约

奥运梦再度降临北京，“双碳”目标下，“绿色”成为本届冬奥会的鲜明底色。

具体到交通运输方面，“零碳”氢车“登上舞台”，迎来世界最大规模氢燃料电池汽车的示范应用。

北京冬奥组委相关数据显示，本次冬奥会赛事中将运营1000多辆氢燃料电池汽车，其中包括816辆氢燃料电池客车，参与交通服务保障。而14年前的北京奥运会上，这个数字是3。

服务冬奥，氢燃料汽车从“3”到“1000”的绿色答卷。

从“3”到“1000”，数量递进的背后展现的是我国氢燃料电池汽车产业的跨越式发展，也是北京冬奥会呈递给世界的绿色答卷。

早在本世纪初，我国的氢燃料电池汽车产业就已起步。

2003年，第一代燃料电池汽车亮相，开启了对可替代能源广泛使用的探索。

面对能源危机以及对化石燃料严重依赖的现状，可再生无污染的氢能逐渐进入行业的视野。

由此，我国对氢燃料电池技术的研发与应用迎来了高潮。

2014年，《能源发展战略行动计划》的发布，正式将“氢能与燃料电池”作为能源科技创新的新战略方向。

2016年，我国首次提出氢能发展路线图，将“氢能与燃料电池技术创新”作为重点任务，推动了燃料电池相关技术的进步。

2019年，氢能首次写进了《政府工作报告》，“推动充电、加氢等设施建设”也成为新基建的方向。

2021年，氢燃料电池汽车示范城市群在一片期待中落地，燃料电池汽车的市场化应用大面积开启。同时，氢能利用的顶层设计正在制订中，相信在不久的将来就会发布。

据汽车总站网不完全统计，仅2021年一年，国家层面发布的有利于氢能产业发展的政策性文件就达30个，内容涉及加氢站技术规划、燃料电池汽车测试规范、氢能技术等方面。

在政策支持下，行业大展拳脚，涌现出了亿华通、重塑科技、捷氢科技、杰宁科技等氢燃料电池系统技术自主品牌服务商，宇通、福田、吉利、上汽红岩等整车企业适时推出氢燃料车辆，中石化、中石油等企业投身加氢站建设，宝武等集氢源与运营于一体的大型国有企业入局，氢燃料汽车运营商水木华通等也在积极推进车辆落地，行业上下游产业链逐步完善。

销量是最好的证明。中汽协数据显示，我国燃料电池汽车的销量从2015年10辆，增加到2019年全年销售2737辆。受突如其来的疫/情影响，2020年销量为近年低点，仅有1000辆，2021年销量有1586辆，比2020年有了明显增长。

我国燃料电池汽车市场规模处在发展初期，且车辆多为商用车，燃料电池客车、重卡及物流车应用广泛。

当下国家已经批准了五个示范城市群，相信燃料电池汽车销量会有一个明显的上量。

能够成为世界重大赛事的服务车辆，已经证明氢燃料电池汽车的实力。

而从2008年3辆，到2022年的1000多辆，也能看出我国氢燃料电池汽车产业的长足发展。

无惧高寒，全球最大规模的氢燃料客车“上阵”。

本届冬奥会共设三个赛区，分别为北京、延庆和张家口。

北京赛区将承担本届冬奥会所有冰上项目的比赛以及开闭幕式的举办，延庆赛区将使用国家高山滑雪中心和国家雪车雪橇中心两个竞赛场馆，张家口赛区共有8个竞赛、非竞赛场馆，将进行滑雪、冬季两个大项，以及单板滑雪、自由式滑雪、越野滑雪、跳台滑雪等比赛。