第133章 中英氢能与燃料电池汽车创新合作论坛

赵硕来参加本次论坛并发表演讲，他表示：在车用燃料电池金属双极板方面，公司2021年单一客户和单一产品供货量产已经超过百万片，此外PEM电解槽产品也已逐步开始对外销售。

盛远专注金属极板研发、设计、制造，公司拥有高速超薄板冲压、激光焊接、复合纳米涂层、高性能密封技术。2021年，公司完成20余款产品的开发设计和量产。

目前车用燃料电池已经走到了大功率甚至超大功率时代，与此同时，行业面临着车规级零部件面向大规模量产时，对一致性、可靠性、稳定性、低成本的严苛要求。

赵硕说：“得益于中国广阔的燃料电池汽车市场空间，盛远在车用燃料电池金属极板的设计相关工程验证都已经做得比较扎实。

在量产实力上，公司具备年产千万级别产能，迈过车规级零部件量产门槛，2021年公司单一客户单一产品供货量产已经超过百万片。燃料电池作为制造业来说，量产能力是一个非常重要的门槛。

在公司的常熟量产基地，已经启动首个“光伏+绿氢储能示范项目”建设，使用完全自有技术的PEM电解槽，今年一季度就会完成建设。”

在谈到中英燃料电池汽车产业合作机会时，赵硕表示：在未来很长一段时间里，绿氢制备、绿氢制备装备，中英乃至中欧都有很多合作空间，盛远作为专注于氢能金属极板的专业设计和量产供应商，可以发挥一定的桥梁作用，可以与先进的英国燃料电池公司、氢能公司进行全方位合作，一方面能提供本土化的合作服务，另一方面也可以在欧洲和英国市场需要的时候，提供具备很强性价比的金属极板产品。

2021年，中国燃料电池汽车存量市场尚未破万，但另一方面，已经启动的首批氢能汽车城市群示范触发巨大商业机会，到2025年，中国市场保有量预计将跃升至10万台，成长为全球最大的应用场景。

氢燃料电池的推广应用，其意义不亚于又一场工业革命，在此背景之下，海外企业对中国市场潜力无比觊觎，而中国也有不少具有优势的技术需要迈出国门，开拓全球市场。如何在国与国之间找到合作共赢、取长补短的机会是成功关键。

英国国际贸易部出口事务部长Mike Freer MP：在启动《绿色工业革命十点计划》时，英国首相曾明确表示，发展繁荣的低碳氢能行业是建设更清洁、更绿色能源，并过渡到净零的关键。

去年八月，英国政府公布了英国史上第一个氢战略，以及英国支持低碳的细则。

通过与产业界合作，英国政府计划到2030年创造5GW低碳氢气产能供全国使用，相应政策已逐步颁布落实。

英国政府已制定了工业脱碳和氢能收入支持方案，该计划意味着在2022年就有高达1亿英镑的资金将被用于支持电解制氢项目。

明年，英国政府还计划宣布为1GW规模的CCUS氢气制取提供资金支持。

这些支持项目是实现净零计划战略中制定的氢能和CCUS目标的关键，也会给投资者们以长期确定性。

在英国和中国的率领下，全球汽车工业正朝着零排放的速度越走越快。

英国在这方面的承诺是明确的。2020年11月，英国首相宣布了自2030年起燃油车分阶段退出计划，希望氢可以在运输行业减碳过程中发挥关键作用，最有可能是在锂电无法发挥作用的重型车辆运输、公交、铁路、航空等领域。

未来十年，英国政府将推动一项计划，以发展和展示氢技术在整个交通领域的能力，这将支持氢能行业的商业机会，同时消除大规模部署的障碍。

对全球车主大规模接受并切换至零排放车辆来说，2022年将是意义最为重大的一年，赵硕相信中英将引领这一重要全球战略。

上海市氢能产业发展专业委员会徐秘书长表示：从2021年8月份开始，上海市作为中国首批燃料电池汽车示范城市群之一，开展了为期4年的燃料电池汽车示范。目标是4年时间至少推广5000台燃料电池汽车，从下游应用端，带动整个产业链从示范试点走向成熟的商业化运营。

上海氢能产业专业委员会旨在联合社会各方资源推动氢能产业的技术进步以及商业化、规模化发展。

专委会围绕上海市“百站、千亿、万辆”的目标，积极推动行业的各项工作，包括与英国这样的外部市场之间的融合，希望最终能够促进氢能开发利用的多元化发展。