第251章 大祸临头（1 / 2）

  根据日本海军的作战记录，在这次攻击中，“赤城”号只挨了一枚炸弹。虽然中国海军在公布战果时，宣称击中了“赤城”号两次，但是前者的可信度更高一些，因为“赤城”号随即就发生了猛烈爆炸。

  中弹后不到半分钟，“赤城”号发生了第一次猛烈爆炸。

  从飞机上往下看，很容易认为是“赤城”号再次被炸弹击中。只是，这次爆炸是由泄露的航空汽油引发的。准确的说，是由航空汽油产生的油气在舰体内部富积引发的。在遭到轰炸之前，“赤城”号上的航空人员正在为停留在机库内的十多架“零”战补充燃油，准备送上飞行甲板。战斗打响的时候，负责为战机加油的人员忙中出错，没有关闭航空汽油输送管道的阀门。在接下来的十多分钟内，至少泄露了好几吨航空汽油，而这些汽油在机库与舰体内挥发成了油气。别忘了，现在是九月，也就是北半球的初秋，而战场在亚热带，清晨的气温在二十六度以上。

  这次猛烈的爆炸，直接决定了“赤城”号的命运。

  根据战后对“赤城”号的残骸所进行的考察，以及当时一些中国战机用航空照相枪拍下的照片，在大爆炸发生之后，“赤城”号的首部甲板被全部抛飞，舰首完全变形，连舰岛前方的两座高射炮炮塔都被炸飞了。

  只是，这还不是最大的灾难。

  原因很简单，因为只有前方的升降机能够使用，所以准备送上飞行甲板的战斗机全部集中在机库前方。事实上，这也是导致汽油泄露的主要原因。正常情况下，前方的升降机是用来回收战机的，即把降落到航母上的战机送回机库，而后部的升降机用来提升战机，即把战绩从机库送上飞行甲板。如此一来，在设计上，机库内的加油点全部集中在后面，而且有专门的保护设施。如果要为机库前方的战斗机加油，就得用上输油软管，而这条管道有前后两个阀门。也正是如此，大爆炸才发生在战舰前端。

  第二次爆炸发生在战舰后部。

  这次，引爆的不是油气，而是停放在飞行甲板上的那些战机上的弹药、以及战机油箱里的汽油。

  战机停放在飞行甲板上，必须用钢索紧固，以免在航母进行机动的时候晃动。

  问题是，在战斗中，肯定得首先保护航母，而不是保护航母上的战机。中国海军的作战守则中就有明确规定，即在交战的时候，所有停放在飞行甲板上的战机都不得装填燃油与弹药，如果已经装填燃油与弹药，则要在第一时间抛弃掉，也就是推入海中，以免航母在中弹后殉爆。

  当然，日本海军也有类似的规定。

  可惜的是，“赤城”号上的航空人员并没有按照规定操作，而下令禁止抛弃战机的正是南云忠一。

  根据日本海军的作战记录，当时南云忠一似乎认为“赤城”号受到的威胁并不大。

  显然，这与前两轮不成功的攻击有很大的关系。要知道，就在十分钟前，二十四架俯冲轰炸机都没能奈何“赤城”号，紧接着又有八架鱼雷攻击机在距“赤城”号二十公里之外被击落。正是如此，南云忠一才认为，第三批进入的十二架俯冲轰炸机根本不可能对“赤城”号构成威胁。