第986章 大工程（1 / 3）

  虽然通过精确控制飞船的航线。利用星体引力，月球飞船在达到了第二宇宙速度，飞往月球的过程中几乎不会消耗能量，而且只要航线足够精确，在靠近月球之后。能被月球的引力捕获，成为月球的卫星，因此也不存在减速的问题。也就是说，在飞往月球、进入月球轨道的过程中，月球飞船对能量的需求非常低。

  关键在返回地球的过程。

  这就是，月球飞船首先得摆脱月球的引力控制，即达到月球的第二宇宙速度，然后平稳飞行三十万公里，到达地球的近地轨道上。成为地球的卫星。相对而言，摆脱月球的引里并不难，而且月球的第二宇宙速度也不高。真正麻烦的是在靠近地球的时候，月球飞船需要提高速度，才能达到地球的第一宇宙速度。也才能够成为地球的卫星，不然就会直接坠入大气层烧毁。

  虽然月球飞船的最终目的是把宇航员送回地球，但是绝对不是直接坠入大气层。

  说得简单一些，重返大气层是一个逐渐降低轨道高度的过程。飞船是沿着一条螺旋线航线逐步接近地面，而不是直接坠向地面。

  根据宇航工程师计算得出的结果。轨道舱的质量至少为二十吨。

  也就是说，月球飞船的总质量在四十吨以上。

  要知道，这还是理论计算结果，而且并没有考虑到其他需要。比如在登陆月球后，宇航员肯定会采集岩石标本，并且得把这些标本带回地球，还需要妥善保管，因此就会增加返航时的重量。

  如果各个子系统的研制工作出现了问题，还会增加月球飞船的总质量。

  最后，宇航工程师把整个月球火箭的质量上限定为六十吨，并且争取一切可能把质量控制在五十吨以内。

  当然，这只是最初的估算，而不是月球飞船的设计指标。

  进入设计阶段后，月球飞船被分成了三个部分，即指挥舱、服务舱与登月舱。指挥舱与服务舱就是前面提到的轨道舱，主要就是把维持宇航员生存的返回舱分割出来，形成了指挥舱，而把动力系统等部分集中到了服务舱里。这种分舱设计，主要就是为了避开当时无法解决的技术难题。

  当然，这都是后话了。

  确定了月球飞船的总体质量之后，就得着手设计运载火箭。

  毫无疑问，这是登月项目中最大的技术问题。 ↑↑