第1023章 厚积薄发（1 / 2）

  从某种意义上讲，j-80是一个象征。即中国在航空领域技术大爆发的象征。

  在经过了近三十年的努力之后，中国通过在基础技术上的巨大投资。终于在军用航空领域取得了决定性的优势。

  相比之下，德意志第二帝国不但丧失了技术优势，还被甩下了足足十年。

  要知道，这仅仅是一代战斗机而已。

  虽然在此之前，德军拥有性能足够先进的战斗机，甚至在某些方面超越了中国空军的战斗机，但是在中国的航空技术大爆发面前，德军的技术优势荡然无存，而且当德军猛然醒悟过来的时候，已经出现了难以在短期内追上的差距。

  别的不说，随着ws-100在j-80上大规模使用，中德两国在军用打推力涡轮风扇发动机上的差距就拉开了十多年。要到九零年代，德意志第二帝国才制造出在性能上与ws-100相当，但是在可靠性与使用寿命上依然存在着巨大差距的涡轮风扇发动机。主要就是，德意志第二帝国在相关的基础技术，特别是材料技术上的初期投入过于薄弱，根本不可能在短期内取得突破。

  当然，通过ws-100，中国也迅速确立了在涡轮风扇发动机，特别是军用大推力涡轮风扇发动机领域的霸主地位。

  要知道，在ws-100诞生三十年之后，除了德意志第二帝国之外，依然没有第三个国家能够研制出性能与ws-100相当的发动机。其他国家要么从中国进口，要么就只能从德意志第二帝国购买相关产品与技术。

  此外，ws-100也不仅仅是军用发动机，其核心机广泛应用在各个领域，比如用来制造高函道比的军用运输机发动机，成为民航客机的主要动力，甚至以此为基础研制出了大功率燃气轮机。

  当然，j-80的先进之处，并不仅仅是在航空发动机上。

  依靠性能先进的发动机，j-80除了没有在气动布局上取巧之外，对重量的限制也相当宽松。结果机是，j-80成为了一架正常起飞重量高达二十四吨的重型战斗机，而且留下了足够大的改进余地。

  得益与较大的机体与起飞重量，j-80使用了当时最为先进的电子设备。

  此外，宽裕的改进余地，也为j-80在后期通过改进提高战斗力打下了基础。

  有趣的是，鉴于j-66在制空作战中的糟糕表现，中国空军要求j-80是一种典型的制空战斗机，即一切以增强制空能力为主，而承担研制工作的成都飞机制造公司也宣称j-80上没有一公斤的重量是为了制空之外的任务而存在的。可事实上，j-80是一种典型的多用途战斗机，而不是纯粹的制空战斗机。这一点，在其气动布局的取舍上就看得出来，即j-80的气动布局并不适合执行高速截击任务，而中国空军在取消了截击机之后，截击成为了制空战斗机的必备能力。相反，原本做为重型多用途战斗机研制的j-78，则是一种在气动布局上较为重视高空高速性能的战斗机，其截击能力反而强于j-80，特别是在高空的远程拦截能力明显强得多。此外，j-80的初期型号就具备极强的载弹能力，外挂点的总挂载量高达八吨，比j-66高得多。只是为了强调制空作战能力，j-80并没有对地攻击的火控系统，也没有针对低空飞行加强机体结构。

  说白了，j-80的初期型号，实际上都是性能简化版。 ↑↑