第7章

作者有话说：

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第7章 正赛开始

段星恒对如何处理秦允这件事闭口不谈。

姜越想表达一些顾虑，比如这会不会对段星恒造成麻烦，毕竟比赛对于两人而言同等重要。

对此，段星恒挑眉反问：她也配?

你更应该担心接下来的比赛，甜心。

他的笑容里带着一丝标志性的挑衅，就像摘下了表面温柔的羊皮，露出大型食肉动物对于猎物的势在必得：

是谁才说过要赢我?

姜越面红耳赤，段星恒在上次比赛拉开第二名足足10秒的断层优势，如果连秦允这样不入流的角色都能撼动他，围场里那些不为人知的激烈宫斗岂不都是小打小闹?

他听从段星恒的意见，将秦允抛在脑后，开始专心致志地迎接周末的比赛。

一场大奖赛从周五开始，周日结束，在没有冲刺排位赛的情况下，一共包括场练习赛，一场排位赛，一场正赛。

一场练习赛持续60分钟，三场练习赛的侧重点也有所不同。一般来说，周五上午的一练，在车手适应赛车和赛道环境的同时，车队工程师评估赛道属性，然后根据车手的反馈，找到正确的赛车调校和赛车平衡。而周五下午的二练，同时也是排位赛速度模拟和正赛重载油长距离速度测试。车队会通过数据分析，进行战术和轮胎策略的制定。

到了周六上午的三练，车手往往会把赛车的整体动力和输出功率提高。因此三练的成绩会比二练更好。但需要注意的是，由于三练距离下午的排位赛时间紧迫，如果车手不慎在三练时损坏赛车，将会是整个车队工程师的噩梦。

姜越前世的最后一场比赛，就发生了这样的事故。

这样的事故在他前世的整个职业生涯仅仅发生过那一次，直接影响了他的排位赛成绩，他艰难挺进q2*，但最后还是勉强以12名的成绩被关在了q3门外。

一朝被蛇咬，十年怕井绳。他不会允许这样的情况再度发生在自己身上。

虽然一朝回到五年前，但对于姜越来说，距离上一次坐进赛车座舱不过十几天的间隔。他的职业生涯没有空窗期，虽然称不上一直在走上坡路，但也从未停下脚步。

好在三场排位赛都一切顺利。万幸的是，赛车的状况比他想象中更好，几乎没有受到上次那场撞车事故的影响。

奥斯顿车队虽然目前处于中游位置，研发技术比不过名列前茅的几个大车队，但他的前身车队在f1史上征战数十年间，也曾经辉煌过。赛车性能差强人意，但上限也并不低。

终于，比赛来到了周六的排位赛。

一次有效的排位赛成绩需要三圈完成，所有赛车从维修区起步，车手利用第一圈暖胎，然后再发车线前加速开启飞行圈。刷出满意的圈速后，车手就会冷却赛车，将赛车慢慢开回维修区。

段星恒在昨天的三练中是唯一跑入了一分三十秒的车手，又在q1时三个计时段全部刷出最快圈速，以一分二十九秒□□零的成绩一骑绝尘。

姜越则是以一分三十一秒一的成绩排在第七位，进入了q2。比队友约翰靠前两位。

然后他便保持着平常心，稳中求进，尽可能地刷新自己那台赛车的上限。

遗憾的是，他最后虽然进入了q3，但排名并没有上升，而是维持在了第七位。段星恒则预料之中地稳居了第一的位置，他的队友戴维斯则掉到了第四位，两位梅特勒车手在赛道直播的屏幕上醒目地夹在中间，一副对领奖台势在必得的气势。

排位赛的成绩对于正赛起了至关重要的作用。排位赛第一，如果不存在罚退的情况，将享有正赛第一个发车格的位置，也就是杆位发车。而杆位获得车取得正赛冠军的概率非常大。

截至上一次分站赛，也就是本赛季第四场分站赛，段星恒本赛季获得杆位的概率和夺冠的概率均为百分百。

不出意外的话，明天下午的正赛，姜越会在第七名的位置发车。

他自己对这个成绩称不上满意，但也并不感到失望。

f1是全世界唯一一项每支车队都可以独立打造赛车的比赛。赛车本身的差异性是这项赛事的主要魅力之一，但同时也意味着，赛车性能的差距对于车手而言，是一道难以越过的鸿沟。

段星恒曾为当时失去了首席技术官一蹶不振的飓风车队效力，他用那辆车迷口中的拖拉机一路过关斩将，登上领奖台，创造奇迹，但这样的事情本就是千年难遇。就连他本人也说运气才是决定性因素。

姜越只能调整心态，毕竟第七位发车，对于奥斯顿车队来说已经是个不错的成绩了。

他不能心急，心急就会容易出错。

他要以最佳的状态迎接明天的正赛。

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阿伟是一位z国车迷，因为受到了身为骨灰级车迷的老父亲的影响，从小就习惯守在电视机前熬夜看比赛直播。