第142章 我国为什么要在冬奥会上推广氢能源汽车？

第142章 我国为什么要在冬奥会上推广氢能源汽车？

前一段时间，习薇整天泡在实验室里，满脑子都是研发新产品的思路，从不关心科研以外的任何事。

今天，她送锤锤去学校回来吃早餐时刷了一下手机。

她看到有很多网友在评论氢能，有网友说氢能离我们现实生活太遥远了，还有的网友说中国的氢能产业处于发展初期，尽管中国企业近期已开始在可再生能源制氢以及更多氢能应用场景上布局，但整个氢能行业的产业化时间表仍不清晰，配套政策不完善，中国氢能整体发展的顶层设计至今仍未发布。冬奥会对氢能产业的发展来说，象征意义大于实际作用……

习薇看到这些评论吃不下早餐了，走回书房打开电脑开始“疯狂码字”，在某平台发表了一篇长文，内容如下:

上海近期将陆续上线31辆氢燃料电池公交车，覆盖嘉定、奉贤、金山、临港四个区域，目前已配套八座加氢站。

作为新能源汽车的重要组成，燃料电池车具有环保性能佳、转化效率高、加注时间短、续航里程长等优势，是推动交通碳达峰、碳中和的备选路径。

随着国家政策支持力度持续加强，上海正开展我国燃料电池汽车技术研发、产业化的先行示范。

早在2018年12月，六辆氢燃料电池公交车便在嘉定公交114路上开展试点，为燃料电池汽车的技术迭代、升级、运营和维护积累了经验。

今年，上海积极响应国家五部委要求，立足带头引领、放眼全国，联合了苏州、南通、嘉兴、淄博、鄂尔多斯，以及宁夏宁东能源化工基地，共同组建“1+6”上海城市群，形成“中长途+中重载”应用场景聚焦的燃料电池汽车城市群示范新模式。

同时，在嘉定、金山、奉贤、临港四个区域新投放31辆燃料电池公交车，配套公交车的加氢站已有8座。

对于市民来说，首要关注的便是，氢燃料电池公交车安全吗？请大家放心！来自申沃客车的氢燃料公交车外型与纯电动公交车相差无几，较为明显的特征是，在车辆后方顶部有突起的部分，氢气瓶就“藏”在下方。

氢燃料电池车和纯电动车都属于电力驱动，差别在于前者有氢系统。六个储存氢气的钢瓶，通过管路将氢气输送到燃料电池系统，进而转化为电能。

近年来技术升级的重点之一，在于车辆用氢的安全，从燃料电池系统和管路设计源头上减少氢气泄露的可能。

比如，阀门尽可能做集成，减少外部连接点。系统内安装传感器，一旦氢气泄露或者过压就会报警，自动切断氢气的输送。将氢气瓶置于车辆上部，也是出于安全的考虑。因氢气比空气轻，一旦发生泄漏就会往上飘，避免对乘客产生影响。