第142章 我国为什么要在冬奥会上推广氢能源汽车？

相较于纯电动车，氢燃料车有自己独特的优势。燃料加注大约15分钟，相比电动车的3至4小时充电时间大幅降低，且续航里程更长，可达到400至500公里，可以有效提升运营效率、降低里程焦虑，特别是对于长距离线路来说，更具优势。

同时，氢燃料电池车也很“抗冻”，可以实现零下30℃无辅热快速启动，避免了纯电动车冬季续航能力明显减弱的尴尬。

对上海来说，拉氢燃料公交车“上位”，并不是一股脑地扑向风口。现阶段上海市公交车新能源化路径是以纯电动车为主、插电式混合动力车为辅，适度试点氢燃料电池车。

上海市交通委员会科技信息处王副处长也曾经在记者采访时解释过，纯电动公交车技术相对成熟、配套充电设施相对完善，具备大规模推广条件。保留一定量的插电式混合动力车，主要考虑是公交车兼顾应急运输的保障功能。燃料电池车定位为试点，是因为目前其使用的可靠性、经济性、便捷性与公交运营的实际需求还有一定的差距。

拿经济性来说，纯电动车百公里用电成本约100元。燃料车由于难以形成规模效应，容易受区域内气价波动的影响。在前期示范运行时，嘉定区1公斤氢气约75元，车辆百公里成本约500元。金山区得益于有化工企业，副产氢并且节省了物流成本，气价更低一些。

产品的推广和大众的接受度，都需要一个过程。

下一步上海将借助上汽集团技术力量，从燃料电池寿命、降低能耗和全生命周期成本等方面出发，全面推进氢燃料电池公交的开发和推广。

据了解，上海已出台加氢站建设补贴、运营补贴等扶持政策，引导降低加氢成本。同时，坚持不增加企业负担的原则，从车辆购置、运营两个方面给予公交专项补贴。

未来，上海将持续跟踪燃料电池公交车示范运营情况，积极支持试点工作，逐步扩大燃料电池公交车示范规模，支持临港新片区打造氢能示范应用区。

在北京冬奥会上推广氢能源汽车，这件事到底是为什么？纯电动汽车现在发展得多好啊？为什么不用，而采用氢能源汽车呢？

带着这个问题，我们深入了解一下这件事的缘由。按照我们现在的想法，应该加大力气发展纯电动汽车，将其他人甩在身后才是王道。

但是，北京冬奥会是怎么做的呢？他们为了推广氢能，在冬奥会的赛区，按照预期人数安排了1000多辆氢燃料电池汽车，其中还有丰田生产的氢能汽车。这是他们第一次大规模进入中国。

前几年特斯拉被我国引进，为纯电动汽车产业化落地打下基础，现在又引进丰田氢能汽车做市场推广。

由此说明了一个问题，中国开始推广氢能。那么问题来了，中国为什么要在冬奥会上推广氢能汽车，背后又是出于什么样的动机呢？其实，北京冬奥会大规模应用氢能汽车是有原因的。主要是赛区的气候特点，气温都比较低，尤其是延庆和张家口赛区赛事场地都是以雪山为主，气温会降到最低点。这样就对接送人员的车辆提出了更高的要求。氢能大巴在这次盛会的交通保障中摘得头筹，是有它的优点的。对比其他车辆，排出无污染，温度低不受影响照常工作，续航里程长，完全能担此重任。所以，北京奥组委根据赛区的实际情况，在北京赛区采用了纯电动汽车作为奥运的接班车。在气温更低、距离更远的张家口赛区，则是换成了氢燃料电池大巴。

有些人想说，中国为了加速发展电动车技术，就是在打贸易战时期，也都没有停止引进和推广特斯拉电动车，还给予它各种优惠政策和提供土地建厂，让它快速地生产出成品车推向市场。

其实特斯拉并不是哪都好，锂电池的电动车，仅是没有尾气环节污染，在生产电池的过程中以及充电的时候，就已经对环境造成了碳排放，造成了污染。所以即便有一定程度上的节能减排效果，也是杯水车薪。